![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Оригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
xan_13 в Е. Новиков. Новости славян. Выпуск 15. Мировая псевдоэлита
xan_13 в Е. Новиков. Новости славян. Выпуск 15. Мировая псевдоэлита
Оригинал взят у skalozub52 в Я не хочу НАЗАД. Поздний СССР как пролог к предательству
skalozub52 в Я не хочу НАЗАД. Поздний СССР как пролог к предательствуОригинал взят у matveychev_oleg в Я не хочу НАЗАД. Поздний СССР как пролог к предательству
Ч. 1 Наследство непринятое, растраченное, разрушенное.
Март 1953 года. Не прошло и месяца после смерти (убийства) Сталина. Совет министров постановлением №895-385 от 25 марта 1953 прекращает строительство 25 важнейших стратегических объектов. Среди них — тоннельно-мостовой переход с материка на остров Сахалин и приполярная железная дорога от Воркуты до устья Енисея. И та и другая стройки - создание условий для доступности стратегически значимых территорий СССР. Как изменились бы нынешние позиции России, будь эти стройки завершены 50 лет назад?
Приполярная железная дорога обеспечивала круглогодичный грузопоток вне зависимости от навигационных условий на Северном морском пути. Возможность освоения Сибири со стороны севера, по Енисею и другим северным рекам, доступность Таймыра, шельфовой зоны Северного Ледовитого океана открывали потрясающие перспективы!
Дорога была практически достроена, с неё даже начали понемногу вывозить строительную технику. По ней было открыто рабочее движение, не охватывавшее только центральный, строящийся участок. На постройку дороги было затрачено 42млрд. рублей. На достройку требовалось не более 2,5млрд. рублей.
Строительство было закрыто. Брошены паровозы, сотни километров железнодорожного полотна и насыпи. Остались брошены депо, разъезды, паромы. Стройка была забыта - а в последствии и оболгана. Найдено множество оправданий решению «не доделывать» — от нерентабельности железной дороги, до ошибок в постройке — но они не выдерживают критики. Тем более, когда речь идёт о стратегических вопросах. Там рентабельность вложений определяется отнюдь не сиюминутной выгодой.
( Read more... )matveychev_oleg в Я не хочу НАЗАД. Поздний СССР как пролог к предательствуЧ. 1 Наследство непринятое, растраченное, разрушенное.
Март 1953 года. Не прошло и месяца после смерти (убийства) Сталина. Совет министров постановлением №895-385 от 25 марта 1953 прекращает строительство 25 важнейших стратегических объектов. Среди них — тоннельно-мостовой переход с материка на остров Сахалин и приполярная железная дорога от Воркуты до устья Енисея. И та и другая стройки - создание условий для доступности стратегически значимых территорий СССР. Как изменились бы нынешние позиции России, будь эти стройки завершены 50 лет назад?
Приполярная железная дорога обеспечивала круглогодичный грузопоток вне зависимости от навигационных условий на Северном морском пути. Возможность освоения Сибири со стороны севера, по Енисею и другим северным рекам, доступность Таймыра, шельфовой зоны Северного Ледовитого океана открывали потрясающие перспективы!
Дорога была практически достроена, с неё даже начали понемногу вывозить строительную технику. По ней было открыто рабочее движение, не охватывавшее только центральный, строящийся участок. На постройку дороги было затрачено 42млрд. рублей. На достройку требовалось не более 2,5млрд. рублей.
Строительство было закрыто. Брошены паровозы, сотни километров железнодорожного полотна и насыпи. Остались брошены депо, разъезды, паромы. Стройка была забыта - а в последствии и оболгана. Найдено множество оправданий решению «не доделывать» — от нерентабельности железной дороги, до ошибок в постройке — но они не выдерживают критики. Тем более, когда речь идёт о стратегических вопросах. Там рентабельность вложений определяется отнюдь не сиюминутной выгодой.
